Автоматизированная диагностическая система контроля
параметров колесных пар вагонов
«КОМПЛЕКС»

Диагностическая система «Комплекс» на подходе к ПТО «Инская»

Назначение системы

• выявление на ходу поезда: износов цельнокатаных колес; роликовых букс, имеющих разрушения торцевого крепления.
• передача полученной информации на ближайший пункт технического обслуживания.

Принцип действия системы

• основан на лазерном бесконтактном контроле геометрии движущихся трехмерных объектов с помощью триангуляционных датчиков положения.

Структурная схема комплекса   Датчики колесные наружные (правый, левый) Датчик температуры для термостабилизации системы Датчики колесные внутренние Индуктивные датчики

Напольное оборудование

системы «Комплекс»

Отличительные особенности

• бесконтактное измерение геометрических параметров колеса и бандажа колесных пар подвижного состава на ходу поезда при скоростях до 60 км/час в различных климатических условиях.

Применение системы

• позволит повысить надежность эксплуатации подвижного состава и максимально устранить вероятность возникновения аварийных ситуаций на железной дороге, вызванных сползанием буксы и дефектами колесных пар.

Контролируемые параметры

• толщина, ширина обода
• расстояние между внутренними гранями колес
• толщина гребня
• сумма толщин гребней
• равномерный прокат
• диаметр колеса
• дефекты поверхности катания
• сдвиг буксы

В январе 2005 г. запущена в эксплуатацию подсистема контроля сползания буксы.

С апреля 2005 г. в режиме опытной эксплуатации находится подсистема контроля ползунов, наваров неравномерного проката.

Технические характеристики

Результаты эксплуатации систем  «Комплекс»

• Московская железная дорога (Москва - 2 шт.)
• Западно-Сибирская железная дорога (Омск – 3 шт., Новосибирск – 4 шт., Новоалтайск – 2 шт., Новокузнецк – 2 шт.)
• Красноярская железная дорога (Красноярск – 1 шт.)
• Восточно-Сибирская железная дорога (Тайшет – 1 шт.)
• Забайкальская железная дорога (Белогорск – 1 шт.)
• Северная железная дорога (Вологда – 3 шт.)
• Южно-уральская железная дорога (Челябинск – 2 шт.)

• Подтверждаемость: толщина обода - 80 ÷ 85 %; толщина гребня - 95 %
• Отцеплено более 19 тыс. вагонов

АРМ оператора ПТО	Постовое оборудование

Дополнительно к системе «Комплекс» разработаны подсистемы

• Автоматическое устройство для контроля сдвига буксы с шейки оси.
• Система контроля дефектов на поверхности катания (ползун, навар, неравномерный прокат).
• Оборудование для режима ночной съемки изображений вагонов.

Патентная защита и сертификация

• Защищен лазерный датчик положения серии Лабракон® товарный знак (свидетельства №17614 и № 218515).
• Лазерный датчик положения серии Лабракон® зарегистрирован в Госреестре средств измерений под № 26064-03 (сертификат RU.С.27.007.A № 16563).
• Получено свидетельство на полезную модель № 28348 «Комплекс диагностического контроля колесных пар подвижного состава».
• Автоматизированный диагностический комплекс для измерений геометрических параметров колесных пар вагонов «Комплекс» зарегистрирован в Госреестре средств измерений под № 26551-04 (сертификат RU.С.27.007.A № 17160).
• Получен патент на изобретение №2258017 «Способ мониторинга за состоянием буксы колёсной пары».
• Получен патент на изобретение №2266226 «Способ мониторинга параметров колёсной пары и её положения относительно рельсового пути».
• Совместно с ИТПМ СО РАН получен патент № 2270120 «Устройство диагностического контроля геометрических параметров колесных пар подвижного состава».

Россия, 630058, Новосибирск, ул. Русская, 41, КТИ НП СО РАН

директор д-р техн. наук  Ю.В. Чугуй

тел. (383) 333-27-60, 333-73-60

факс: (383) 332-93-42